他也是记得很熟的,这般还有人提醒,那肯定是不会有任何差错了。
调整好增压方式选择器之后,副驾驶开始进行外流活门的关闭动作。完全关闭外流活门是需要一小段时间的,关闭的程度可以通过一个指示器看到。
过了数秒,在指示器上已经显示外流活门已经完全关闭了。这时候,秦宗阳和副驾驶皆是将注意力转换到增压显示面板上。
有时候飞机的增压的自动方式会出现问题,这时候飞机就会释压,可一旦转为人工方式,人为操控外流活门之后,飞机舱内的增压就可以得到控制,如果是这样的话,是有可能将座舱高度重新修正为一万以下的。
不过,显然这次并非飞机的自动增压存在问题,而是真真正正的释压了。即便在外流活门显示已经完全关闭的情况下,座舱高度升降表依旧显示爬升率已经到顶了,座舱高度还在迅速上升,内外压差还是处在零的位置。
这说明人工干预的方式并不能超控飞机增压。
“座舱高度不可控啊!”秦宗阳脸上的笑容一闪而逝,随即转而正经,对着副驾驶说道:“你做动作吧,我做个广播。”
这一通话说下来,语气毫无波澜,就像现在根本就没有释压一样,显出强大的自信心。
副驾驶不由心中叹服,秦总果然是飞了这么久的老教员,面对释压的时候,竟是这般成竹在胸,这是何等的气度!
比不了!比不了!
心中惊叹之余,副驾驶手上动作并没有丝毫迟缓,释压程序下面还有不少记忆项目,他要一气呵成地做下来。
这个副驾驶是从上而下做下来的,先是打开旅客氧气电门,然后是安全带电门,接着打开所有灯光。这个打开所有灯光的步骤其实在释压程序的记忆项目里是没有的,不过有的教员会要求这么做,因为飞机紧急下降,总归是存在与其它飞机产生冲突的危险的,打开所有灯光的话,自己的飞机就会变得极为显眼,其它飞机很容易辨别,以便真的出现冲突危险的时候,其它飞机依此进行目视定位,自主避让。
打开所有外部灯光之后,再将发动机起动电门转到连续位,同时打开地形显示。这个打开地形显示的操作也不是标准的释压程序里的,而是跟打开外部灯光那样,属于个人理解问题,倒不是有错。
对于副驾驶存在的两个额外动作,秦宗阳都是看在眼里的,不过他并没有表示任何异议。只要标准程序没有问题,副驾驶掺杂个人理解,加上一两个操作,都不算是什么大问题。
副驾驶在做记忆项目的时候,秦宗阳这边也没有闲下来,他需要进行旅客广播,通知整个客舱飞机即将紧急下降。
这个旅客广播是标准处置程序里明确写明的,就是为了提醒客舱人员,以防止飞机陡
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