度。机组必须核实实际高度与标准高度不能相差太多。若有偏差,必须尽快调整下降率,以免造成高度偏差过大,后期无法落地的尴尬情境。
“一千尺,着陆形态完成,稳定进近!”徐显核实襟翼已经放在了三十的位置,起落架放下,三个绿灯显示正常,着陆构型正确。
“一百到DDA!”
“检查,继续!”
“DDA,跑道正前方!”
“检查,继续!”
“高度五百尺!”
“重置指引!”
VOR进近的指引是无法引导到跑道的,所以飞行员要是跟着指引飞的话,就会产生偏差。这时候,重置指引就可以消除飞行指引,让飞行员可以专注目视飞行。
“鲲龙9543,地面风260/3米,跑道19号,可以落地。”在临近落地的时候,塔台给出了落地许可。
徐显:“跑道19号,可以落地!鲲龙9543!”
“鲲龙9543,医务人员已经就位,同时黔阳监管局的人员马上到,落地后,机组请不要先退场。”塔台管制特意提醒了一句。
医务人员就位这个可以理解,让得徐显没有想到的是黔阳监管局已经快到了机场了,这速度也太快了!
塔台估计是收到了监管局的指示,特别提醒机组的。防止机组过快退场,到时候,监管局还需要去另外的地方找人。而且,监管局的人也不想当事机组有时间串供。
当然,机组人员不是罪犯,串供可能说得重了些,不过,也有这么些意思。毕竟如今的驾驶舱监控力度已经远远不如之前。
国内二十多年以来虽然发生过多次重大特情,但是从未有空难发生。而且,飞行员对于航空公司以及局方的高强度监控极为不满。最终经过协商,局方和航空公司同意只保留最基本的最后三十分钟录音。所以对于某些持续时间超过三十分钟的特情,很多细节需要机组人员口述,这就存在一些灰色地带了。
“收到了!”徐显回道。
徐显倒不是很担心局方问话的事情,反正他就是帮忙的,怎么也不会扯到他身上,再度一心一意地喊话道:“两红两白,下降率八百,右侧风两米!”
两红两白,下降率八百,这是一个相当不错的进近姿态。
徐显打了个哈欠,今天本来就是早起,没有睡多久,又遇到这件事,整得他极为疲累,眼看要落地,即将结束的时候,不知道为何,突然有点儿犯困了。
“你要不要试着落个地?”就在徐显打哈欠眼泪都快流出来的时候,耳边突然响起一个声音。
“嗯?”
见着徐显还是一副走神的模样,韩起重复了一遍:“我说......要不要试着落个地?差不多手腕也休息够了吧!”
“如果觉得身体没啥问题,那就尝试一下呗!”韩起说道。
徐显发现韩起对
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