到撞上韩国货轮“米扬”号,整个过程大概需要24分钟。”
唐总醍醐灌顶般明白过来,顿时一阵狂喜。
韩国船东互保协会的代表急了,蓦地站起身:“韩女士,您不能把江水流速作为失控货轮的航速,长江是西高东低,所以江上往东流,江面不是平面,江面的斜的,货轮失控后的航速是越来越快的!”
“您说的很多,所以我并没有以0.8米每秒作为“宇长”号失控后的航速计算,而是以1米每秒计算的。”
韩向柠回到会议桌前再次打开公文包,取出一个计算器,递到韩国船东互保协会代表面前:“朴先生,如果认为我的计算有问题,您可以再计算一下。您要是认为计算结果不够精确,我们可以找一条相同吨位的货轮,在同样的位置和同样的时间段,做一次试验,看看满载一万八千四百吨货物的货轮失控后需要多长时间漂完这1481.6米。”
“韩女士,9月5日的水情跟今后的水情是不一样的。”
“我咨询过水文局,水文局的专家说今明两天的水情与9月5日相差不大。”
“我对这份报告的权威性表示怀疑。”
“朴先生,长江委水文局是长江水利的主管部门,他们是最专业的。我可以很负责任的告诉您,他们出具的报告具有法律效力!”
这里是中国。
在中国就要遵守中国的法律!
韩向柠可不会跟他在水文局出具的文件究竟权不权威上纠缠,转身指着黑板,直言不讳地说:“由此可见,“扬米”号货轮的值班船员跟“宇长”号的值班船员一样,在锚泊时并没有严格遵守我国的水上交通安全管理法规,不然也不会直到“宇长'号漂流到距“扬米”号200米才发现。
换句话说,如果“扬米”号的值班船员称职,他们应该在9月5日0点55分左右就发现“宇长”号走锚移位了。但他们并没有发现,没采取任何避碰措施,浪费了这宝贵的24分钟!”
“不,不是这样的。”
“朴先生,事实胜
于雄辩,我们会对我们的调查结果负责,我们调查组一致认为“宇长'号在这起碰撞事故中应该负主要责任,“扬米'号在这起碰撞事故中应该负次要责任。”
这就意味着“宇长”号货轮沉没乃至接下来打捞所产生的经济损失,“扬米”号要承担他们应该承担的那一部分。至于“扬米”号的损失,“宇长”号也要承担一大部分。
不过相比“宇长”号的损失,“扬米”号的损失堪称微乎其微。唐总搞清楚情况,激动的热泪盈眶。
韩方的两个代表很想反驳,但又不知道怎么反驳。
让他们更无语的是,韩向柠话锋一转:“接下来我局将出具一份事故调查报告,但在此之前,我局就你们双方货轮的船员在锚泊期间的违章行为要进行行政处罚。”
这就对了么。
“罚款小能手”又强势回归了!
吴海利憋着笑,从公文包里取出早填好的《处罚通知书》,递到中韩两方代表面前,很认真很严肃地说:“请二位看看有没有异议,没异议请签字。如果有异议,可在十五日内向滨江海事法庭提起行政诉讼。”
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