入本田铃木学院,就相当于加入了本田的车队,丰田青训营也是亦然。
这里将会试训来自亚洲各地的卡丁车手,但最终只有不到五个名额,能成为丰田青训车队的成员,甚至更进一步成为未来F1车队成员。
张一飞最初的目标,只是试训通过进入青训营,这样至少自己未来的职业训练有保障。结果现在没有想到,自己能更进一步拿到丰田青训车手名额。
成为签约车手,就相当于不用自己再自费训练了,而且就连方程式赛车,都将由丰田车队进行赞助。
要知道卡丁车训练已经算花费不菲,但跟方程式赛车相比,那又是一个弟弟诞生。方程式赛车如果完全自费的话,花费将是天价。
就单单拿轮胎来说,丰田内部供应价格一套四条不会低于五千块,一个星期训练强度大的话,单轮胎就要换四套,这就是两万块钱。
也就是说,一个月轮胎费用就在八万,再算上油液损耗跟人工费用,那画面太美张一飞都不敢想。
而且方程式赛车职业训练,支出远远不只是训练费用,因为你不可能一辈子呆在基地训练,还要去参加比赛的。
就好比之前张一飞参加卡丁车赛事,都要从港岛前往澳岛,方程式赛车的参加范围就更广,全世界各地都有可能。
这个时代方程式比赛要多少钱张一飞不清楚,但之前的卡丁车比赛,如果到欧洲参赛的话,一个分站赛事花费就在20万左右,这还只是一个分站而已,全程跑下来得准备两百万。
之所以这么贵,是因为赛事花费里包含车手跟团队的生活支出,差旅费用跟赛车租赁运输费用,零部件的消耗等等。
哪怕就是后世中国首位进入F1的车手马青骅,跑了一年方程式都因为资金的压力,不得不半途跑中国房车锦标赛赚钱。
这也就是为什么,后世中国车手基本上都“全能”,拉力赛的能跑场地,跑场地的参加过方程式,有F1水准的结果反过来跑房车锦标赛……
因为职业赞助环境太差,国内赛事又少。很多车手不得不“跨界”跑更多赛事,来赚取奖金跟不同品牌的赞助费。
没办法,要恰饭的嘛,都是生活所迫……
“很意外是吗,你刚才的试训最快圈速是1分34秒11,跟赛道的最快纪录差距不到十秒,这已经证明了你的潜力跟实力,所以我代表丰田青训车队,欢迎你的加入。”
武田纯子再次发出了邀请,这次张一飞才回过神来,他将加入丰田青训车队,再次成为了一名职业车手。
“谢谢。”
张一飞不知道说什么好,只能伸出手跟武田纯子握在一起,但是张一飞微微颤抖的手臂,透露出他此刻激动的心情。
毕竟进入F1,是张一飞两辈子的梦想,哪怕青训车手距离F1正式车手还有很远,但至少自己终于步入了方程式赛车的职业范畴。
之前在港岛练习卡丁车,虽然一直是按照职业模式训练,张一飞也明白卡丁车是方程式赛车的“摇篮”,但是那种感觉始终有点不对劲。
第一点就是追风俱乐部的本质,其实就是港澳富豪们,为子女置办的大型“游乐场”,并没有那种真正的职业氛围。
第二点就是卡丁车速度太慢,车手的年龄太小,让张一飞没有一种融合感。无论是训练还是比赛,他都有一种自己在殴打小朋友的感觉。
丰田青训车队就完全不同,这是国际顶尖汽车厂商组建的职业车队,无论是硬件条件还是人员配置,都是按照真正职业标准来打造的。
只有加入这种车队,张一飞才算得上一名真正的职业车手!
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