想辩解什么,他确实觉得自己已经做的很标准,没有什么明显事故。刚才那种速度下,如果不大幅度打方向盘甩尾的话,同样会因为速度过快冲出赛道,跟自己操控没多大关系。
“轮胎的抓地力是不够,但这并不是冲出赛道的原因!刚才这种速度,换做任何一名F1车手来开,都可以绝对的保证成功过弯。”
“你真以为90km/h过弯,跟100km/h过弯,这10km/h速度差距,没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗?”
“你要知道,速度提升带来的失控风险,并不是呈线性的,而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距,带来的难度都有很大差距,而十公里速度区别,那几乎可以让过弯没有任何悬念。”
听到科塞尔这段话,张一飞没有反驳,确实让任何一名F1车手刚才来过这个弯道,他也相信不会出现自己这样的情况。
可能之前张一飞会找借口,毕竟自己只是雷诺初级车手,他们都是F1车手,这个地球上最强的几十号人之一。
但是现在张一飞不会了,他如果能够成功达到普罗斯特的要求,那么他同样可以成为F1车手,成为这个世界上车技最强的几十号人之一。
或者换一个人来作比较,基米·莱科宁以一名新人的身份,进入到索伯车队后,直接就跑正式的F1赛事,这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗?
答案当然是否定的,没有人会在乎你到底是不是一个新人,车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利!
之前科塞尔说要用F1的标准来对待张一飞,这就不是一句空话,既然别的F1车手能过去,那么张一飞为什么会失控?
“我过完走线确实太随意了,没有到达这个弯道的极限,是我的问题。”
张一飞没有狡辩跟推卸,他刚才操作没有多大失误,走线也是按照标准的常规过弯路线。
但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式,导致了过弯的失败。
因为那一套标准的过弯路线,并不是为了挑战极限而准备的,既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯,那么就自然要采取更为激进的过弯路线。
比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩,经过APEX中心点的时候,反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变,都能一点点的提升过弯速度。
可能每一个操作方式的改变看起来不多,但是叠加起来的,就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈,几十圈累积下来,就可以快了将近一秒。
而这个一秒对于顶级F1赛事来说,就是亚军对于冠军的仰望。
听到张一飞能这么快的转变承认自己错误,而没有一般年轻人那样的不服气,这一点让
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