句话。
无论是塞纳还是舒马赫,都跟好脾气这三个字不沾边,特别是反击的手段,简直是强硬无比,赛道上想都不想直接撞的场面,可谓是比比皆是。
什么温文尔雅、低调忍耐,其实跟F1不沾边的。所有能在F1名人堂里面留下姓名的车手,都是个性无比!
嚣张、狂妄、老子天下第一才是他们的代言词,之所以后面会低调显露出所谓的高手风范,是因为他们已经强大到没有同一档次的对手。
看待弱者,强者有资格去怜悯!
可能是被张一飞的强硬给震撼到了,也可能是为了缓和一下赛道上的激动情绪,巡游主持人没有再继续访问张一飞,而是换了一名车手。
当张一飞来到花车后半段集结区的时候,其他车手看待他的眼神很复杂,有着很多情绪,但是这些眼神里面,没有一丝的轻视!
强硬的态度不一定有什么好效果,但至少有一点,不会让别人觉得你软弱可欺。
巡游结束回到维修站,车队成员并没有把刚才的访问当一回事,更不会觉得张一飞的强硬回答,有什么不对。
科塞尔这个时候站在张一飞身边,看了一眼维修站外面的天空说道:“没有下雨,采用一停战术,硬胎起步保胎。”
F1赛事策略看似简单,但其实背后有着各种博弈跟预测,比如说精髓的保胎战术。
保胎战术,顾名思义就是保护轮胎,都知道F1轮胎是光头胎,表面就如同口香糖一样的胶质,抓地力惊人的背后,带来的是轮胎快速磨损。
赛车速度越快,轮胎温度就越高,磨损速度就更快。甚至达到一定上限后,轮胎表面还会龟裂、炭化,更是快速的降低了轮胎使用寿命,要么提前进站换胎,要么就只能冒风险继续比赛。
进站换胎浪费的时间,其实不只是换胎过程中的那几秒,还有维修通道进出时候的减速、限速等等,实际上可能会慢了十来秒之多。
为了避免进站次数,也为了让轮胎跑的圈数更多,于是就催生了一群“保胎大师”。
比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔,以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎,却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多!
这些人都是F1赛道上的保胎大师,他们能把一套轮胎的正常使用时间,比其他车手开的更远更长!
但问题也就出现了,保胎很多时候,都代表着驾驶不激烈,需要严格的控制速度跟赛车走线,否则很容易被对手给超车。
那么如何避免被超车的情况发生呢?答案就是压车!
保胎大师很多时候都是防守大师,我开的慢不要紧,只要对手比我更慢就行了。F1赛道上面,被人给压车十几圈的情况比比皆是,夸张点甚至能压几十圈。
后车各种急加速
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