方法有两种,一种是提升赛车在弯道的空气下压力跟机械抓地力,减少对刹车减速的依赖,这样制动系统温度,自然就能很好的维持在安全线以内。
另外一种就是艺高人胆大,通过极其精准的空油门减速配合,以及恰到好处的刹车点计算,靠自己车技去玩刀尖上跳舞的操作,拼命控制制动系统温度的临界点。
之前张一飞选择的是第一种方案,但过大的下压力会影响赛车加速度。而阿隆索对于自己的车技很自信,所以他选择了第二种方案,去高风险的游走在极限边缘。
张一飞选择稳妥的调校方案,并不是不敢去冒险,而是对于拿下新加坡大奖赛很有信心。哪怕就损失一点加速度,只要自己速度够快,同样能登上揭幕战的冠军领奖台。
后来阿隆索的表现,给了张一飞警醒,自己只是跑新加坡夜战有优势罢了,并不意味着绝对胜势。这种保守的选择,跑到前排是没问题,但是想要成为冠军,还真不怎么保险。
不过张一飞也没有走阿隆索那条路,而是选择另外一条更难的道路,那就是通过无比精准的赛道测试,把各个不同时间点制动系统温度变化,都给记录下来。
然后再通过各种不同的气动、悬架、引擎跟变速箱调校,去不断测试这个温度上限的临界点在哪里,从而最终做出相对完美的新加坡调校!
实践才是检验真理的唯一标准!不是新赛道没有任何的设定经验吗?那就靠一圈圈在赛道上跑出数据来,这样不就有了吗?
这种事情说起来很简单,但是真的做起来却无比艰难,原本应该是赛后的数据统计,由二十二名车手共同完成历史数据收集,现在张一飞要靠一人之力,在赛前就完成初步的数据分析。
不单单是工程量的问题,还要求张一飞对任何调校的细微变化,都做出精准的操控反馈,完全把自己当作一台赛车机器看待。
正是因为难度太大,科塞尔昨天听到张一飞这个疯狂想法后,觉得无法完成。
只不过科塞尔同样也不是那种,喜欢苦口婆心去劝说的人,阿隆索选择去冒风险,科塞尔尊重他的选择。
张一飞这次去挑战极限难度,科塞尔同样也尊重张一飞的选择。
路是自己走的,做好承担后果的准备就行。
结果张一飞做到了,连科塞尔认为不可能完成的事情,他都做到了,这对于德国老头来说,已经很久没有感受到这种震撼了。
“飞,这下我们可以以最小的风险,跑出最快的速度,你创造了一个奇迹!”
老板普罗斯特开口说了一句,他此刻的心情是又惊又喜,因为张一飞这个疯狂的决定,三练之前都只有科塞尔、山本右京跟张一飞自己三人知晓,他并不是很清楚。
张一飞了解普罗斯特保守的性格,如果
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