空气套件。
今年普罗斯特研发中心算是缓了一口气,张一飞也可以享受中上游车队的待遇,有专门打造的空气套件,来提升比赛竞争力。
不过使用全新翼片套件,并不是车队想用就能用的,还必须要通过国际汽联的赛前检测。比如说今年乔丹车队跟丰田车队的特制套件,就不符合F1赛事标准被禁用。
乔丹车队是因为没钱,所以没按照国际汽联标准,进行严格的风洞测试。而丰田车队纯粹是没经验,侧翼的参数上违规了,于是被禁止。
这也就是为什么,一直到通过了周四的检测,科塞尔才宣布使用全新翼片套件。要是没通过的话,那说了也等于白说,省得空欢喜一场。
“另外刹车碟片也换了,选用了总部中国工程师的方案,碟片上雕刻出半圆形的细槽,来增加刹车时候摩擦力,这样刹车温度也会随之升高。”
摩纳哥赛道跟其他高速赛道,还有一个很大的区别,那就是其他大多数赛道,都要担心制动系统的散热跟磨损问题。而摩纳哥赛道因为速度很慢,刹车片磨损压根不用在意,相反还要考虑,如何在低速行驶状态下,保持刹车的正常工作温度。
要知道对于F1赛车来说,一百多公里的时速,过弯基本不需要踩什么刹车。长时间刹车踩的少,缺少刹车盘跟刹车碟的磨擦,自然温度就上不去。
F1赛车的制动系统,是一个相当“娇贵”的系统,温度高了不行,温度低了同样也不行。因为碳刹车碟的表面,在低温下会变得光滑,降低了刹车片跟刹车碟之间的摩擦力,从而导致刹不住。
摩纳哥赛道,最苛刻的时候要精确到毫米级别,刹车不行绝对是重大隐患。
这个新型刹车片,对于车手来说是个好消息,对于张一飞来说,那更是喜上加喜。
原因很简单,中国工程师的设计方案,能应用到赛车上,代表着他们逐渐摆脱了去年那种“工具人”状态,开始涉及赛车的研发与制作。
张一飞对于自己的目标,自然是拿世界冠军,但家国情怀,让他更希望看到中国汽车工业的崛起。
这片刹车碟上的小小细槽,就如同微弱的火苗一样,让张一飞看到了未来星星之火可以燎原的场景!
“另外赛车悬架软硬跟底盘高度,都已经按照历年摩纳哥赛道的数据初步调校好了。可以这么说,给了你们足够有竞争力的赛车,最终能跑出怎样的成绩,就看你们的实力了。”
科塞尔淡淡的说出这句话,这次普罗斯特赛车不但没有出现短板拖后腿,相反把各方面都做到了极致,是这条赛道上最有竞争力的赛车,甚至科塞尔认为没有之一!
用中国的老话来形容,就是“马中赤兔”已经备好,就看张一飞跟阿隆索,有没有“人中吕布”的实力了
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