害他们的利益,他们当然会不择手段地打压。”
不过此事波音公司做的比较隐晦,毕竟Z国市场是波音飞机最大的销售市场,一旦得罪Z国,受到Z国制裁,Z国市场估计从此就与他们无缘了。
所以推动对商飞公司禁售发动机,明面上跳的最欢的,是M国国会里的几个政客。
显然他们也达到了他们的目的。
导致C919的量产计划,瞬间遭到了打断。
“发动机这么明显的弱点,难道事先没有任何应对最糟糕情况的预案?关键设备,国外会不卡我们脖子?”
“他们一断货,我们就没有国产发动机及时顶上,只能一筹莫展?”
陈今皱着眉道,核心技术、核心装备是买不过来的,即便人家为了赚你的钱,卖了些核心设备给你,也是可以不顾契约精神,随时断货,命根子永远握在别人手里。
必须得有自己的东西才行。
“国产大涵道比发动机我们有!”
陈刚说道:“大飞机立项的时候,我们就考虑到了卡脖子的问题,采取了两条路走路的策略。”
“一个是从国外引进,争取以最便捷的途径、最快的速度,实现C919的量产……国产大型客机项目已经做了十五年了,但发动机的研制周期长达二十年、三十年,如果想让C919快点投入市场使用的话,只能走引进的道路,我们等不了二三十年,购买了C919的用户也等不了。”
“另外我们成立商用发动机制造公司(商发),负责C919配套发动机的研发,发动机型号为长江-1000,现在已经拿出了C版本的发动机,推力、使用寿命、可靠性都有很大的提高。”
“但是还远远不够!CJ-1000C发动机,至少落后LeapX发动机二十年以上,使用寿命、可靠性、油耗远远不如后者,哪怕商发公司的科研人员拼命地干,也得十年左右,才能拿出可靠的替代产品。”
十年?
陈今摇着头,那不等的黄花菜都凉了。
想到一个事情,他问:“商发的发动机不行,那军用发动机行不行?听说国产大型军用运输机运-20,已经用上了国产的涡扇-20发动机,正在大量生产,咱们的C919装军用的涡扇-20发动机,不是也能马上摆脱国外的依赖么?”
为什么不用军用的发动机?
“不行的!”
陈刚还是摇头:“民用发动机的使用要求,远比军用发动机苛刻。”
“拿使用寿命来说,民用发动机普遍能达到2万、3万小时以上,大修间隔数千小时,故障率低,维护成本低……毕竟每架飞机关系道上百人的生命,必须做到绝对可靠。”
“军用发动机没有这个要求,军用运输机不会每天都要起飞,使用频率低得多,对发动机寿命没有严格的要求,一般
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